2021年以前，插電混動汽車在國內(nèi)幾乎沒有話語權(quán)，因為當(dāng)時的插電混動汽車雖然能夠?qū)崿F(xiàn)可油可電，但在價格上卻遠(yuǎn)高于同級別燃油車。在消費者看來，買插電混動汽車多花的錢，不知道要用多少錢才能將油費省回來。

更何況，當(dāng)時的插電混動汽車在饋電油耗上，甚至比燃油車還要更高，這也就導(dǎo)致插電混動汽車在相當(dāng)長一段時間里，都被市場邊緣化。但在2021年比亞迪DM-i問世后，就徹底改變了外界對插電混動汽車的認(rèn)知，讓插電混動汽車成為了汽車市場主流。

比亞迪DM-i，黑暗中的一縷曙光

去年，比亞迪年銷量首次突破300萬輛，創(chuàng)造了國產(chǎn)汽車品牌的銷量奇跡，這也讓比亞迪成為了國內(nèi)汽車市場的銷量王，正式擠入一線汽車品牌陣營，打破了合資車在國內(nèi)汽車市場的統(tǒng)治。而在比亞迪不斷創(chuàng)造銷量神話的背后，DM-i超級混動系統(tǒng)功不可沒。

2021年，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)正式問世，推出了包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i在內(nèi)的多款車型，以超低的饋電油耗和同級別合資燃油車相同的售價，徹底解決了插電混動汽車的兩大短板，也讓比亞迪從二線國產(chǎn)品牌向一線國產(chǎn)品牌大跨步邁進(jìn)。

比亞迪在插電混動市場的成功，也帶動了整個插電混動汽車市場的活力，讓不少車企都紛紛擁擠插電混動汽車這一藍(lán)海市場，長安、奇瑞、吉利、長城等，都在不久之后發(fā)布了自己的插電混動技術(shù)。他們都有兩個共同點，超低的饋電油耗以及平民的定價，直接讓日系車引以為傲的油電混動技術(shù)沒有了用武之地。

數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)插混市場累計銷量達(dá)151.8萬輛，同比增長1.5倍。2023年，插電混動汽車?yán)塾嬩N量更是接近300萬輛，達(dá)到了280.4萬輛，同比增長84.7%，遠(yuǎn)超市場平均增速。對于不少消費者來說，插電混動汽車就是當(dāng)前購車的最優(yōu)解。

進(jìn)入到2024年以后，隨著車市價格戰(zhàn)愈演愈烈，比亞迪已經(jīng)將秦PLUS DM-i榮耀版起步價打到了7.98萬元，“油電同價”不僅不再是夙愿，現(xiàn)在的插電混動汽車在價格上已經(jīng)比燃油車更便宜。也正是國產(chǎn)插電混動技術(shù)的崛起，才讓我們看到了國產(chǎn)車反超合資車的希望。

插混系統(tǒng)全面換代，合資燃油車已窮途末路？

時代在進(jìn)步，科技在進(jìn)步，插電混動系統(tǒng)同樣在進(jìn)步。距離比亞迪在2021年發(fā)布DM-i超級混動系統(tǒng)已經(jīng)有三年之久，國產(chǎn)新一代插電混動技術(shù)也將到來，背后的代表就是比亞迪和吉利。

首先就是吉利汽車，3月20日，吉利汽車在2023年全年業(yè)績發(fā)布會上對外透露，吉利新一代的雷神電混平臺，滿油滿電最高續(xù)航將突破2000km，每百公里饋電油耗有望實現(xiàn)僅有2L左右。而比亞迪也不甘落后，在3月27日的比亞迪投資者大會上，王傳福表示將在今年5月推出第五代DM-i混合動力技術(shù)，這項全新的DM-i技術(shù)的百公里油耗可低至2.9L，滿油滿電狀態(tài)下可提供2000km續(xù)航。

不難發(fā)現(xiàn)，無論是吉利還是比亞迪，新一代混動系統(tǒng)兩大重要指標(biāo)都是滿油滿電2000km以上續(xù)航，以及3L以內(nèi)每百公里饋電油耗，這似乎已經(jīng)是插混2.0時代的“入場券”，一旦運用到市場中來，合資燃油車也必將在國內(nèi)迎來倒計時。王傳福更是直接表示：“未來三到五年內(nèi)，合資車企在中國的市場份額將從現(xiàn)在40%降至10%。”

省油一直都是合資燃油車的優(yōu)勢，同時也是國產(chǎn)燃油車最大的短板。但在國產(chǎn)插電混動系統(tǒng)面前，合資燃油車不僅在價格上更高，在油耗上的優(yōu)勢也蕩然無存，反倒是國產(chǎn)插電混動汽車，已經(jīng)將油耗做得比日系油電混動汽車還要更出色，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)沒有了合資燃油車的生存空間。

寫在最后：

隨著新一代插混技術(shù)的到來，2000km續(xù)航和更低的饋電油耗勢必會成為未來插電混動汽車發(fā)展的主流，只要純電動汽車還不能完全取代燃油車，那就是插電混動汽車的天下。目前，插電混動汽車市場仍有很大的增長空間，插電混動汽車的崛起也代表著合資燃油車的沒落。