朋友們，聽說了嗎？軍人出身，一向是不茍言笑的長城汽車董事長魏建軍如今也親自下場搞直播了。魏建軍直播的同一天，極越汽車CEO夏一平拉上了百度CEO李彥宏走進了直播間，一同體驗極越01。魏建軍直播前一天，奇瑞董事長尹同躍還拉上了羅振宇親測星途星紀元ET，一測就是4個小時…

不得不說，如今車企大佬下場直播的強度確實比以往高了不少，這讓我們不禁感嘆：造車的盡頭難道是直播嗎？隔著屏幕，車企們的新一輪渠道戰爭正在上演，那么這場戰爭由何而起？背后又有何危機呢？下面就讓我們來了解一下。

直播內卷

汽車行業的直播熱潮可以追溯到2020年，作為疫情元年，這一年中汽車行業深受打擊，各家車企的銷量都或多或少出現了下跌情況。大家被“禁足”于家里，每天閑來無事只能玩手機，而直播也是于這一年大火特火。于是便有車企高管親自下場帶貨，其中上汽乘用車副總經理俞經民聯手網紅主播G僧東同臺直播，直播間搞得風生水起，甚至還有不少看客給刷禮物，由此上汽乘用車的直播案例成為了車企高管下場直播的模板教材。

隨后一汽大眾高管與經銷商聯手開啟了66天團眾星直播，長安汽車總裁朱華榮針對當時新上市的逸動PLUS開啟現場直播，此外當時福特的高管動作也很頻繁。

從多方面來看，2020年的車企高管直播算是傳統線下銷售渠道受到沖擊后的應急之策。而如今與當年有所不同，受到余承東和雷軍等“明星”強大流量變現能力的強烈刺激，當下所掀起的車企高管直播熱潮更像是車企為應對市場競爭與挑戰的主動行為。

可以說自華為和小米入局車圈之后，徹底改變了車企的宣傳玩法，帶有手機圈營銷基因的他們在汽車圈中掀起了一波又一波的流量狂潮，以實打實的成績給各位元老級玩家上了寶貴的一課。余承東的遙遙領先確實洗腦，他也因為脾氣火爆頻繁現身于輿論場，從而獲得了大嘴的諢號，可謂是天生自帶流量，就連周鴻祎也說到：（余承東）每年為華為節約十億廣告費。雷軍更是不用多說，營銷老炮了，最后一次創業，為首批車主開車門等“騷操作”持續登頂熱搜，半個車圈為此陷入流量焦慮，小米SU7一炮而紅，雷布斯的故事還在繼續。

直播是良藥？

受到頭部玩家的刺激，諸多車企高管出于防御性目的下場直播，畢竟誰掌握了營銷新玩法，就等于誰得到了潑天的流量。除此之外，在消費者習慣變化，直播技術日益成熟和平臺推動等多方面因素的共同作用下，直播賣車也成為了如今時髦的營銷模式。目前來看，直播已貫穿了一臺車，從發布，到宣傳，再到展示，最后到售賣的全過程。

可是有的部分車企只是照貓畫虎而已，兩條路都走不通。奇瑞董事長尹同躍提到：向余承東學習，向雷軍學習，親自講解、介紹產品。60多歲的老頭站在鏡頭前，雖略顯拘謹，但是姿態和誠意足夠，值得后輩學習。反觀有的車企則因過于張揚而翻車，其中智己聯席CEO劉濤在前段時間便開展了一場智己L6全面橫向對比小米SU7的發布會，最終因為一個低級參數錯誤被小米追責，智己L6后來確實紅了，只不過是黑紅。

除此之外，某些車企為了追求直播賣車時的熱度也可謂是無所不用其極。前段時間，奇瑞員工爆料奇瑞星途強制要求員工在3月份的瑤光C-DM上市發布會直播期間進入直播間刷禮物，并要截圖充值記錄和鉆石消費記錄，進入禮物榜單，Top10的員工客戶將獲得每人2000元的激勵經驗，在3月份工資中兌現，未完成要求的則要面臨處罰。贏了熱度，丟了體面，嘴臉相當難看。

以上例子不勝枚舉，其中緣由我們也能理解，面對生存壓力，活下去遠比所謂的身段更重要。可是除去公關團隊運作后的流量數據，真實的用戶轉化率能有多少呢？這需要打一個大大的問號！

車叔總結

2024年是內卷的一年，不僅要卷技術，卷價格，更要卷流量，諸多車企大佬放下身段下場直播，讓觀眾更好的了解自家產品，這一點無可厚非。但我們需要搞清楚一點，即直播追求的不應該是銷量數字，而是產品綜合實力和策略智慧的展示，如果丟了初心，所謂的流量也只不過是水中月，鏡中花而已。