2024年北京車展，成為一個大秀場。

在雷軍和周鴻祎的帶領(lǐng)下，各大品牌的領(lǐng)導(dǎo)們開啟了串門看展模式，北汽張建勇、比亞迪王傳福、蔚來汽車李斌，小鵬汽車何小鵬，理想汽車李想……一眾新老勢力掌門人和創(chuàng)始人中，唯獨少了零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明的身影。

“首先我不是雷軍，也不是余承東，沒那么大的流量，知名度也不高，所以我還是老老實實做好自己的技術(shù)，還是努力把技術(shù)做好，雖然酒香也怕巷子深，我相信到最終還是要產(chǎn)品說話。”在零跑汽車展臺的專訪間，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長接受了媒體的采訪。

這是朱江明第一次攜零跑汽車參加北京車展，上一屆北京車展還是4年前，零跑旗下只有S01和T03兩款產(chǎn)品，上量的C系列還沒有上市，朱江明也沒有All in造車，仍在大華兼任要職，零跑公關(guān)總監(jiān)周穎跑了十幾個專訪間，向大家介紹零跑是誰。

但這不是朱江明第一次來北京車展，2016年剛剛開始造車沒多久的時候，朱江明曾經(jīng)來北京車展學(xué)習(xí)，當時的感覺就像進了大觀園一樣。

八年時間，零跑日漸成熟，第六款量產(chǎn)車型零跑C16全球首發(fā)并開啟預(yù)售，銷量擠入新勢力排行榜的前三，朱江明也成了一個真正的汽車人。

不僅在中國市場站穩(wěn)腳跟，零跑汽車還準備揚帆出海。零跑汽車的展臺上，擠滿了歐洲行業(yè)協(xié)會代表和海外經(jīng)銷商，粗略一看超過百人。

“中國車展為全球最大的車展，別的可能連一半都不到，甚至更小?，F(xiàn)在中國車展代表著全球水平，有越來越多海外的跟車相關(guān)的人士來商談。”他說。

沒開直播，沒和雷軍合照，沒去別的展臺參觀，朱江明也沒閑著，采訪過后已經(jīng)到了午飯時間，他馬不停蹄的奔向了下一個工作。在車展前的一次采訪中，他說，“到今天，我覺得自己越來越有激情，越戰(zhàn)越勇，離成功越來越近。”

以兩年為周期的產(chǎn)品迭代

北京車展，汽車大佬之間兄友弟恭的背后，是價格戰(zhàn)的刀光劍影。

2024年，整整打了一年的價格戰(zhàn)繼續(xù)升級，截止3月15日，已經(jīng)有51款新能源車降價。“市場是成熟的，不打價格戰(zhàn)是不現(xiàn)實的，這是比較幼稚的（想法），最終要靠自己有競爭力，才可能存活下來。沒有競爭力就會被淘汰，這是必然的。”

打鐵還需自身硬，成年人的世界沒有童話，朱江明明白這個道理。“汽車行業(yè)可能非汽車人很少，我們確實是跨界過來的，汽車行業(yè)我覺得還是相對節(jié)奏比較慢，原來以機械為主，整個節(jié)奏比較舒適，行業(yè)慣性很大，已經(jīng)是上百年的產(chǎn)業(yè)。”

他表示，零跑作為新人，會將一些電子行業(yè)的理念或者想法或者節(jié)奏應(yīng)用到汽車行業(yè)，整個汽車行業(yè)也發(fā)生很大的變化。

“比如，從功能機到智能機的變化跟汽車從新能源到燃油汽車的轉(zhuǎn)變一樣，是根本技術(shù)發(fā)生變化。原來的功能機打電話，智能機作為便攜可移動的終端變成語音、拍照、視頻合一的設(shè)備，功能已經(jīng)發(fā)生徹底變化。

第二是座艙功能、自動駕駛未來還會發(fā)生更翻天覆地的變化，屬性發(fā)生變化，所以才需要以更快的節(jié)奏去做，在這個過程當中，加速節(jié)奏才能可能生存。”

行業(yè)節(jié)奏加快的背后是技術(shù)的飛速更迭，“現(xiàn)在隨著越來也多的汽車產(chǎn)品開始使用800V后，成本有所下降，當然可能真正要大規(guī)模成本接近400V還要1到2年的時間。”

此外，朱江明認為，整個電子電氣架構(gòu)會隨著智能座艙、智能駕駛的搭載，以兩年為周期迭代，“每一個廠家必須做到這點，車載芯片兩年作為一個周期。每個廠家都會花很多精力建自己的電子電氣架構(gòu)。”

他表示，零跑的整個電子電氣架構(gòu)，也就是這一代四葉草產(chǎn)品有兩年的生命力，兩年以后將推出更新一代的產(chǎn)品，技術(shù)會更高，功能會更強。

零跑的打法

市場有這樣一種觀點，推出新品的過程，就是尋找市場空白的過長。

零跑汽車尋找到了一個新的，北京車展，零跑汽車帶來全場景多用途大6座SUV的全新品類C16，預(yù)計滿配售價20萬元以內(nèi)。

“當前在20萬元以下沒有非常好的一款大六座車型，能夠滿足大家需求，C16是這個價格區(qū)間內(nèi)的滿配產(chǎn)品。”朱江明說。

市場上缺少這樣的產(chǎn)品，不是因為別人看不到，而是很難做到。“每一款產(chǎn)品的定價，我們幾乎貼著成本，可能很多友商也貼著成本，但為什么零跑能做到成本結(jié)構(gòu)比別人優(yōu)？”

朱江明自問自答，“就是因為全域自研，更多平臺化，更多核心零部件，60%左右成本核心零部件是自己研發(fā)。如果跟友商比，他們完全是負毛利，我們還有微利，因為核心領(lǐng)域自研所帶來的成本結(jié)構(gòu)的變化，再加上配置的合理性。”

在價格最優(yōu)的情況下，配置更高，零跑的打法沒有太多秘密，但需要實力和魄力。

如今，零跑C系列兵強馬壯，“我們希望先聚焦，先把C系列打通，C系列現(xiàn)在C10、C11，還有C16，以15萬作為中間點。2025年，零跑將推出以10萬為中間價位產(chǎn)品的A系列，未來還會以20萬元作為中間價位的D系列。”

朱江明表示，希望C系列能夠在今年做實，C10、C11、C16的覆蓋能夠在這個價位段成為主導(dǎo)者。然后再去拓展更低端以及更高端的（市場），把整個棋譜擺齊了。

與此同時，零跑瞄準海外市場。2023年，零跑官宣了與Stellantis集團的合作，推進速度飛快。如今，零跑汽車的海外市場分為四大區(qū)，歐洲、南美、中東歐、中東非，與亞太同步開展。

“我們未來應(yīng)該是落地最快，質(zhì)量最好的一家，因為零跑不是貿(mào)易型出海，而是在本地建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，依托于Stellantis集團一萬多個經(jīng)銷商幫我們落地，依托他們整個服務(wù)體系幫我們建立整個零跑在海外的服務(wù)體系。”

朱江明表示，零跑汽車的海外市場從2024年開始起步，建立團隊，建立系統(tǒng)，產(chǎn)品在第三季度完成認證，四季度才全面開始海外銷售，明年將會是一個豐收的一年。

“依托于海外和國內(nèi)兩大市場，我們也希望零部件板塊可以跟更多的車企合作，我們?nèi)龡l腿走路，我相信零跑應(yīng)該是有非常好的前景，也一天比一天更好。”