在國內(nèi)SUV市場，很多合資品牌同場競技，其中有一些車型的銷量很不錯，至少在一兩年以前，是真的不錯。不過隨著國產(chǎn)新能源汽車智能座艙、智能駕駛輔助方面不斷“教育”國內(nèi)消費(fèi)者，很多合資SUV就顯得太“素”了，比如探岳、榮放這樣的合資SUV，智能座艙，沒有！高配置，沒有！高階智能駕駛輔助，想都別想！

所以每到這個時候，國產(chǎn)新能源汽車，尤其是造車新勢力SUV的實(shí)力就體現(xiàn)出來了，比如這款零跑C10。

零跑C10作為一款兼有增程式電動車和純電車型的中型SUV系列，整體售價12.88-16.88萬元。其中增程式電動車型三款，售價13.58—16.58萬元，純電車型售價12.88—16.88萬元。由于我們上面提到了，考慮探岳、榮放等車型的消費(fèi)者，對于純電車可能不是非常感興趣，所以我們著重介紹增程式電動車型。

 

零跑C10的長寬高尺寸為4739/1900/1680mm，軸距為2825mm，屬于一款入門級尺寸的中型SUV產(chǎn)品。這款車的外形設(shè)計可以說中規(guī)中矩，沒有特別花哨的設(shè)計，整體設(shè)計比較簡約，而且很多設(shè)計元素，我們在其他新勢力車型也都能看到類似的效果，但是總體來說，零跑C10看起來還是很入眼的，不突兀！

 

 

零跑C10的內(nèi)飾，有點(diǎn)像特斯拉的風(fēng)格，整體設(shè)計比較簡約，進(jìn)入車內(nèi)，除了全液晶儀表和中控大屏之外，就沒有多少物理按鍵和旋鈕了，看上去很“空”，而且多功能方向盤也和特斯拉很像，包括電子懷擋等！但是這種“空”和上述兩款車型的“素”是不一樣的，因?yàn)檎w產(chǎn)品力水平確實(shí)要比那兩款車強(qiáng)上不少。

 

動力方面，零跑C10增程版搭載了一臺1.5L增程器、28.4度磷酸鐵鋰電池和一臺170kW的后置電池，最大馬力為231Ps，峰值扭矩為320N·m，百公里加速時間為7.68秒，很明顯，這是一臺并不注重性能的增程式電動車。也是因?yàn)檫@樣，這臺只搭載了28.4度動力電池的增程式電動車，可以擁有210公里純電續(xù)航里程（CLTC工況），虧電油耗可以壓低到5.1L的水平，可以說在性能和能耗方面，零跑C10還是做了取舍。

 

配置方面，零跑C10堪稱優(yōu)秀，增程式版本也是一樣！全系搭載了L2級駕駛輔助，16.58萬的版本，還具備高速NOA等高階功能。同時還標(biāo)配3.3kW外放電、陡坡緩降、540度影響、起步提醒、藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程啟動、高通驍龍8155芯片、語音識別與控制、4G網(wǎng)聯(lián)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、15W手機(jī)無線充電、仿皮座椅、12揚(yáng)聲器等等，配置水平還是相當(dāng)高的。

 

底盤懸掛這一塊，增程版C10搭載了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，之前有簡單試駕過這款車，一個整體印象是，這款車的舒適性表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，由于車重超過1.9噸，同時還是后驅(qū)結(jié)構(gòu)，所以操控這一塊，整體屬于比較穩(wěn)健這種類型的，不適合激烈操控，當(dāng)然增程版的性能，也不是很支持特別激烈的操控！

 

總而言之，相比于20萬級別的探岳和起步價就超過17萬的榮放，這款零跑C10在動力、尺寸、配置等各個方面，都有壓制性優(yōu)勢，這一點(diǎn)是沒有問題的。當(dāng)然，現(xiàn)在可能阻礙大家購買這款車的一個明顯的障礙是，零跑是一個造車新勢力品牌，還不是一家很成功的造車新勢力品牌，會被別人當(dāng)雜牌。