2024年，中國車市的關(guān)鍵詞還是“卷”。

消費者對此很滿意，因為購車成本降低了，切實享受到了科技平權(quán)和性能平權(quán)，油車的價格確實被打了下來。

但長期處在內(nèi)卷高壓狀態(tài)下的汽車人又如何看待這種“卷”？

在最近的2024中國重慶汽車論壇上，多位自主車企高管都談到了“卷”這個話題，觀點不一，不過大致可以分為樂觀派和悲觀派。

其中比亞迪董事長王傳福是樂觀派之一，他認(rèn)為：“卷是一個自然規(guī)律，不要焦慮，積極擁抱才能從競爭中走出來。”

 

“曾經(jīng)的手機、家電行業(yè)都是這樣過來的”，在王傳?？磥?，產(chǎn)能過剩才有競爭，有競爭才卷，卷才能有技術(shù)的突破、產(chǎn)業(yè)的升級，優(yōu)秀的產(chǎn)品才能夠誕生。

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮對此也比較樂觀，他說：“卷是良幣驅(qū)除劣幣的過程，卷本身意味著追求卓越，會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價值。未來十年必將會有更多的中國品牌卷成世界級品牌。”

 

解讀一下兩位老總的潛臺詞：

卷會帶來淘汰，但淘汰的不是我的企業(yè)。

巧合的是，目前已公布前五月銷量數(shù)據(jù)的車企中，比亞迪和長安汽車分別位列第一、第二名。其中比亞迪1-5月累計銷量已達(dá)1271325輛，同比增長26.8%；長安汽車1-5月銷量1109038輛，

但是吉利控股集團董事長李書福卻認(rèn)為卷有兩面性，“中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價格戰(zhàn)一浪高過一浪，也是舉世無雙，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。”

 

他進一步解釋道，如果市場化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競爭這就是好事；反之，就是壞事。

李書福還認(rèn)為任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益——而無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。

他還表示，健康競爭才能實現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，中國已經(jīng)取得的電動汽車成果才能得到鞏固，才能受人尊重。

吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良和自家老板保持步調(diào)一致，并且他還抨擊了行業(yè)在內(nèi)卷過程中出現(xiàn)的一些不好的現(xiàn)象：“現(xiàn)在這個流量，有的時候是有質(zhì)量的流量，有的時候是水分比較大的流量。各種小動作、水軍造謠等非理性、非正常的行為，搞得用戶一頭霧水，搞得行業(yè)暈頭轉(zhuǎn)向，搞得市場烏煙瘴氣，集體滑進了內(nèi)卷無法自拔、發(fā)展不可持續(xù)的被動局面。雖然中國品牌的市場占有率在提升，海外出口在增加，但從全行業(yè)來看，發(fā)展局面是比較被動的。”

他還談到，無謂或者過度的去卷，走到另一個極端，最后都難以贏得自己員工或者同行的尊重。

廣汽集團董事長曾慶洪同樣對目前的內(nèi)卷現(xiàn)象表現(xiàn)出負(fù)面的看法，并且他說得更加直白，“這樣卷下去不是辦法，企業(yè)目的是盈利，為社會做貢獻?，F(xiàn)在裁員裁了多少？廣汽也裁了不少……我們應(yīng)該有更大的格局，長遠(yuǎn)、長期主義的戰(zhàn)略，而不是眼前去卷。沒有效益企業(yè)不可生存。”

 

悲觀派的觀點更能代表目前大多數(shù)車企的心聲，他們認(rèn)為中國車市當(dāng)前的內(nèi)卷已經(jīng)發(fā)展到了一種不太健康的程度，當(dāng)吉利、廣汽這樣體量的企業(yè)都出來呼吁要重視盈利時，說明當(dāng)前的卷已經(jīng)不是良幣驅(qū)除劣幣，而是再卷下去，良幣自己都快要活不下去了。

不過這輪價格戰(zhàn)最大的贏家比亞迪卻不這樣想，高層言談舉止間都是要繼續(xù)卷的意思。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示：“每個企業(yè)的規(guī)模不一樣，情況都不一樣，先決條件是要量力而為?，F(xiàn)在能夠在牌桌上的都是公眾公司，都是上市公司，每一家企業(yè)的情況都是透明的，財務(wù)報表都看得見的。如果都虧本了，可能要量力而為。”

他還認(rèn)為，前兩年因為補貼退坡、電池原材料漲價，整個行業(yè)都在漲價，那么現(xiàn)在電池原材料價格大幅下降時也可以降價，“不要愚弄消費者，要對消費者好一點。”

最后李云飛還勸大家不要置氣，并用打牌來舉例。“大家一塊打牌，有人把牌打出來了，你覺得能跟就跟，跟不了就過，不要置氣，也不要掀桌子，還有下一局，又不是說立馬結(jié)束了，下一款產(chǎn)品下一局再繼續(xù)來。”

 

此外，還有一些互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的高管在其他場合也提到了“卷”這一話題。例如，近期的車圈頂流，360集團創(chuàng)始人周鴻祎給出了不太一樣的觀點，他說：“卷是避不開的，現(xiàn)在車圈不光卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷營銷，現(xiàn)在最卷的是老板，每百公里耗多少油已經(jīng)變成了每百公里耗多少老板。說是卷老板，其實卷的是企業(yè)家IP。”

這個觀點其實是有些片面的，汽車行業(yè)最成功的企業(yè)家IP毫無疑問是小米雷軍，但這條路線不可復(fù)制。先不說其他人很難做到像雷軍一樣的影響力，就算能做到，那么流量就一定能轉(zhuǎn)化成銷量嗎？周鴻祎投資的哪吒汽車就是最好的例子，前者的名人效應(yīng)并沒有為這個品牌帶來額外的加分，周鴻祎不是雷軍，哪吒汽車也沒有小米SU7這樣的產(chǎn)品。

 

華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東則提出了“應(yīng)該卷價值，不應(yīng)該卷價格”的觀點，他認(rèn)為中國車企目前取得的成績來之不易，需要珍惜，并呼吁行業(yè)盡早走出無序內(nèi)卷的時期，步入以價值驅(qū)動的新階段。

蔚來董事長、CEO李斌今天也對這一話題發(fā)聲，他表示：“卷價格確實低級了點，我看最近幾位汽車公司CEO都在呼吁卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷價值，不要簡單地卷價格。”

同時他強調(diào)卷是正常的，是市場競爭的必然結(jié)果，但是在競爭時也要加強合作，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池和出海等方面。

而且李斌同樣認(rèn)為過度內(nèi)卷不利于行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。“中國汽車產(chǎn)業(yè)一榮俱榮，最后不可能只剩下一兩家，一定是一個集體的成功。”

總體來看，對于汽車行業(yè)日益加劇的內(nèi)卷現(xiàn)象，一些車企開始表現(xiàn)出想要“停戰(zhàn)”的意思，但春風(fēng)得意的比亞迪不這樣認(rèn)為，“規(guī)?；?rdquo;和“全產(chǎn)業(yè)鏈”給了它足夠的成本騰挪空間。

然而市場不只有比亞迪一家。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月份，汽車行業(yè)銷售利潤率為4.6%，處于歷史低位。而2023年汽車行業(yè)銷售利潤率也僅有5%，呈現(xiàn)出持續(xù)下降的趨勢。

當(dāng)內(nèi)卷變成了內(nèi)耗，中國汽車產(chǎn)業(yè)的明天還會更好嗎？