MONA M03低價入市并收獲大量訂單后，小鵬汽車在其新車P7+再次推行低價策略。

近日小鵬P7+正式上市，指導(dǎo)售價為18.68萬元起，該車全系標配小鵬純視覺智能駕駛解決方案，采用了端到端大模型，座艙方面則接入了自研的X-GPT大模型。小鵬方面表示，截至11月7日24時，小鵬P7+大定訂單為31528輛。

在新車訂單創(chuàng)下新高的情形下，11月8日，小鵬汽車港股股價大幅上漲，盤初漲幅達到20%，股價創(chuàng)自1月2日以來的新高；至收盤，小鵬汽車報收57.35港元，漲幅14.7%。

2024年小鵬汽車陸續(xù)推出MONA M03和P7+兩款全新車型，和此前的G6、G9等產(chǎn)品不同，兩款新品除了延續(xù)小鵬在智能座艙、智能駕駛方面的技術(shù)優(yōu)勢外，定價極為激進。以小鵬P7+為例，該車此前預(yù)售價為20.98萬元，正式起售價較預(yù)售價下調(diào)了2.3萬元。橫向?qū)Ρ扔焉坍a(chǎn)品來看，和小鵬P7+定位接近的極氪007、小米SU7等車型起售價均超過20萬元，在配置、續(xù)航里程接近的情況下，部分競品的定價達到25萬元級。

盡管MONA M03和小鵬P7+的售價均低于行業(yè)預(yù)期，但小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，小鵬汽車所有的定價策略最終都要實現(xiàn)合理利潤。此前，小鵬汽車方面曾多次宣稱，小鵬P7+超額完成自動駕駛硬件降本和整車BOM優(yōu)化既定目標，在技術(shù)創(chuàng)新和成本上具備更大優(yōu)勢。

低價策略幫助小鵬汽車銷量迅速回暖。今年前6月小鵬汽車單月銷量從未破萬，至7月該公司月交付量年內(nèi)首次恢復(fù)至萬輛水平，為1.11萬輛，但和連續(xù)破2萬輛的蔚來、零跑拉開了一定差距；9月開始MONA M03交付上量之后，10月小鵬汽車銷量首次恢復(fù)至2萬輛的水平，達23917輛，并創(chuàng)單月交付歷史新高。其中，小鵬MONA M03上市兩個月連續(xù)交付超1萬輛，成為目前小鵬汽車的絕對銷量主力。

何小鵬表示，今年四季度小鵬汽車會向上坡走，到明年年底是上到高度后的平穩(wěn)鞏固，要打好基礎(chǔ)、做好體系，做好質(zhì)量以及人才的管理；2026、2027年才看到淘汰賽的基礎(chǔ)，淘汰賽不代表晉級賽，淘汰的時候還有第一名、第二名、第三名、第四名的排序。

除了發(fā)布新車外，近期小鵬汽車還發(fā)布了增程混動系統(tǒng)、自研AI芯片等產(chǎn)品。其中，小鵬圖靈AI芯片是專為人工智能應(yīng)用設(shè)計的，搭載了40核處理器，具備在本地運行高達30B參數(shù)大模型的能力。

何小鵬稱，自研圖靈芯片的應(yīng)用讓小鵬汽車的開發(fā)流程大幅加速，從原先2-3個月的流程，現(xiàn)在只需2-3天就能完成問題替換，極大提升了效率。該芯片可應(yīng)用于智能座艙和智能駕駛，并可解決公版芯片大量通用算力被浪費的問題。

此外，增程混動、自研芯片也被認為能夠有效實現(xiàn)技術(shù)降本。此前，蔚來方面曾表示，蔚來研發(fā)芯片也是為了提升毛利，智能駕駛芯片的目標是用一顆自研芯片實現(xiàn)目前業(yè)界四顆旗艦芯片的性能，使得效率和成本更優(yōu)，此前自研的激光雷達主控芯片已經(jīng)實現(xiàn)了單車數(shù)百元的降本，實現(xiàn)了用研發(fā)換毛利。