梅賽德斯-奔馳W114/115系列轎車,曾被譽(yù)為全球多國出租車的標(biāo)桿。然而,在阿根廷,它們卻搖身一變,成為了一款獨(dú)特的商用車——La Pick-up。這款皮卡車基于轎車底盤,融合了梅賽德斯-奔馳的舒適性與可靠性,同時(shí)具備商用車的實(shí)用性,成為阿根廷小企業(yè)主、農(nóng)民和商人們不可或缺的“多功能伙伴”。
梅賽德斯-奔馳 220 D (W115) 1967–1973
梅賽德斯-奔馳 240 D 3.0 出租車 (W115) 1974–1976
梅賽德斯-奔馳 220 D 皮卡 阿根廷 1972–1976
時(shí)代背景與契機(jī)
20世紀(jì)下半葉,阿根廷經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,對運(yùn)輸工具的需求與日俱增。然而,老舊的交通工具和落后的鐵路網(wǎng)絡(luò)早已無法滿足需求。梅賽德斯-奔馳敏銳地捕捉到了這一市場機(jī)遇,并于1951年在阿根廷開設(shè)了歐洲以外的第一家工廠。
然而,進(jìn)入20世紀(jì)70年代,梅賽德斯-奔馳在阿根廷遇到了雙重困境:一方面,工廠經(jīng)理海因里希·梅茨被綁架,導(dǎo)致管理層恐慌外逃;另一方面,南美國家政府對汽車進(jìn)口實(shí)施了嚴(yán)苛的關(guān)稅政策(乘用車高達(dá)95%,而商用車僅為65%)。在這樣的背景下,梅賽德斯-奔馳阿根廷公司提出了一個(gè)創(chuàng)新解決方案:將W114/115系列轎車改裝為皮卡,以規(guī)避高額稅率。
La Pick-up 的誕生
1972年,阿根廷正式啟動(dòng)了La Pick-up的生產(chǎn)。這款皮卡提供兩種配置:單排駕駛室和雙排駕駛室。雙排車型本質(zhì)上就是一輛取消了行李廂蓋的轎車,雖然載貨量達(dá)到650公斤,但其外觀較為“另類”,尤其是四門版的設(shè)計(jì),讓人一度誤以為是自制改裝車。
La Pick-up 配備了一臺(tái)2.2升柴油發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率僅為60馬力,但對于農(nóng)業(yè)用途來說,這樣的動(dòng)力已然足夠。它主要服務(wù)于農(nóng)場、工地等領(lǐng)域,是當(dāng)之無愧的“農(nóng)業(yè)主力”。根據(jù)統(tǒng)計(jì),至1976年,約有6000到6500輛La Pick-up被生產(chǎn)出來。其中,少數(shù)幾輛出口至歐洲,甚至一度在德國斯圖加特的電車站充當(dāng)工作用車。
La Pick-up 的遺產(chǎn)
作為一款為“勞作”而生的皮卡,La Pick-up 并未被刻意保留下來,大部分車輛隨著時(shí)間的流逝逐漸消失。如今存世的車型已屈指可數(shù)。值得慶幸的是,文中所提到的橙色La Pick-up被戴姆勒歷史商用車部門收購并修復(fù),成為經(jīng)典車的代表。2016年,梅賽德斯-奔馳在推出全新X級皮卡時(shí),特意展示了這輛經(jīng)過修復(fù)的La Pick-up,向記者們講述了這段被人遺忘的冒險(xiǎn)故事。
La Pick-up不僅是梅賽德斯-奔馳在阿根廷創(chuàng)新求生的見證,更是一段工業(yè)設(shè)計(jì)與市場適應(yīng)性的獨(dú)特故事。