梅賽德斯-奔馳W114/115系列轎車，曾被譽(yù)為全球多國出租車的標(biāo)桿。然而，在阿根廷，它們卻搖身一變，成為了一款獨(dú)特的商用車——La Pick-up。這款皮卡車基于轎車底盤，融合了梅賽德斯-奔馳的舒適性與可靠性，同時(shí)具備商用車的實(shí)用性，成為阿根廷小企業(yè)主、農(nóng)民和商人們不可或缺的“多功能伙伴”。

梅賽德斯-奔馳 220 D (W115) 1967–1973

梅賽德斯-奔馳 240 D 3.0 出租車 (W115) 1974–1976

梅賽德斯-奔馳 220 D 皮卡 阿根廷 1972–1976

時(shí)代背景與契機(jī)

20世紀(jì)下半葉，阿根廷經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對運(yùn)輸工具的需求與日俱增。然而，老舊的交通工具和落后的鐵路網(wǎng)絡(luò)早已無法滿足需求。梅賽德斯-奔馳敏銳地捕捉到了這一市場機(jī)遇，并于1951年在阿根廷開設(shè)了歐洲以外的第一家工廠。

 

 

然而，進(jìn)入20世紀(jì)70年代，梅賽德斯-奔馳在阿根廷遇到了雙重困境：一方面，工廠經(jīng)理海因里希·梅茨被綁架，導(dǎo)致管理層恐慌外逃；另一方面，南美國家政府對汽車進(jìn)口實(shí)施了嚴(yán)苛的關(guān)稅政策（乘用車高達(dá)95%，而商用車僅為65%）。在這樣的背景下，梅賽德斯-奔馳阿根廷公司提出了一個(gè)創(chuàng)新解決方案：將W114/115系列轎車改裝為皮卡，以規(guī)避高額稅率。

 

 

La Pick-up 的誕生

1972年，阿根廷正式啟動(dòng)了La Pick-up的生產(chǎn)。這款皮卡提供兩種配置：單排駕駛室和雙排駕駛室。雙排車型本質(zhì)上就是一輛取消了行李廂蓋的轎車，雖然載貨量達(dá)到650公斤，但其外觀較為“另類”，尤其是四門版的設(shè)計(jì)，讓人一度誤以為是自制改裝車。

 

La Pick-up 配備了一臺(tái)2.2升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅為60馬力，但對于農(nóng)業(yè)用途來說，這樣的動(dòng)力已然足夠。它主要服務(wù)于農(nóng)場、工地等領(lǐng)域，是當(dāng)之無愧的“農(nóng)業(yè)主力”。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，至1976年，約有6000到6500輛La Pick-up被生產(chǎn)出來。其中，少數(shù)幾輛出口至歐洲，甚至一度在德國斯圖加特的電車站充當(dāng)工作用車。

 

 

 

 

La Pick-up 的遺產(chǎn)

作為一款為“勞作”而生的皮卡，La Pick-up 并未被刻意保留下來，大部分車輛隨著時(shí)間的流逝逐漸消失。如今存世的車型已屈指可數(shù)。值得慶幸的是，文中所提到的橙色La Pick-up被戴姆勒歷史商用車部門收購并修復(fù)，成為經(jīng)典車的代表。2016年，梅賽德斯-奔馳在推出全新X級皮卡時(shí)，特意展示了這輛經(jīng)過修復(fù)的La Pick-up，向記者們講述了這段被人遺忘的冒險(xiǎn)故事。

 

La Pick-up不僅是梅賽德斯-奔馳在阿根廷創(chuàng)新求生的見證，更是一段工業(yè)設(shè)計(jì)與市場適應(yīng)性的獨(dú)特故事。