“想干仗，可以，但必須要在設計定型、車輛生產之前！”在一汽解放J7創領版項目中擔任類似“首席執行官”角色的一汽解放商用車開發院院長助理劉會神接過話茬，然后爽朗地笑道。

在劉會神的帶領下，一個由研發、產品管理、生產制造、質量控制、財務、采購、市場營銷、客戶服務、產品運營等多個領域代表組成的10人精英團隊，攜手打造了一汽解放在實施流程化組織建設、引入集成產品開發（IPD）管理體系后的又一重磅力作——一汽解放J7創領版。

11月15日，一汽解放J7創領版牽引車在廣州國際車展上市。這款車型一經發布，就霸氣地宣稱“能耗成本節省8萬元，維保成本節省7萬元，使用成本累計節省高達35萬元?。ò凑?年200萬公里測算）”。

出于職業敏感，一系列疑問隨即浮現：這款車型是如何定位的？開發過程又是如何進行的？為何敢于發出如此自信的宣言？

若記者向車企研發人員提問，新產品最應關注的是什么，答案十有八九會與“客戶”和“需求”緊密相關。但關鍵在于，如何精準捕捉真客戶與真需求？如何確保這種認知不僅僅是個人想法，而是整個團隊的共識？怎樣才能讓客戶成為設計過程中的核心導向？又如何確保設計研發與生產制造在共同目標下協同一致、如臂使指？

一汽解放J7創領版項目組的10位成員坦誠地分享了新車開發的整個過程，而集成產品開發（IPD）無疑成為解答上述所有疑問的關鍵所在，它如同一汽解放J7創領版研發流程的“殺手锏”與“守護神”。

確保客戶滿意追求商業成功

“對解放J7創領版的信心，源于IPD給予我們的強大支撐。該項目啟動時，恰逢一汽解放引入IPD管理實踐，因此它自然而然地成為全公司矚目的試點項目。”劉會神向記者介紹說，盡管一汽解放在過往車型與平臺開發上積累了豐富經驗，并擁有成熟的開發流程，但我們仍選擇采用IPD模式進行開發。至于這樣做的緣由，以及IPD究竟能為產品研發帶來何種顛覆性的思維轉變，他進一步解釋道：“從量化角度看，即便是像J7創領版這樣的全新項目，IPD流程也能顯著縮短開發周期，從原先的52個月縮減至36個月，周期縮短近三分之一。而從理念層面來說，IPD帶給我們的最大轉變可以概括為兩大核心理念：確?？蛻魸M意與追求商業成功。”

“回顧以往的開發工作，我們會發現產品設計開發與用戶實際需求之間存在著細微偏差。用戶的真實需求傳遞到產品開發環節的過程較長，而我們在產品設計時對用戶的痛點和癢點的捕捉往往不夠精準。”劉會神坦言，“在IPD流程中，‘用戶滿意’被確立為最重要的主線之一。因此，我們從設計之初就明確目標，要深入理解并準確傳達用戶需求，將用戶語言轉化為設計語言。在深入洞察用戶需求的同時，我們也摒棄了傳統開發模式中的‘事后清算’（即在車型上市后才對開發費用進行統計和結算）的做法。在傳統模式下，我們往往只能在車型上市后才能知曉開發費用是否超出預算，以及消費者是否接受新產品。而現在，在IPD流程中，我們團隊中的研發、制造、采購等各領域代表都會密切關注項目進展，根據項目進度實時評估投入產出比和預期收益，并根據實際情況進行靈活調整。”

技術優先還是商業為先，這可能是每位研發設計人員都曾面臨的兩難選擇。當商業成功與客戶滿意這兩條主線交匯，需要做出決策時，IPD流程以其獨特優勢，避免主觀臆斷和“唯領導論”，同時顯著提升決策效率——讓專業人員在其專業領域內做出決策，成為該流程的突出亮點。“在產品研發過程中，會依次出現6個重要的評審節點（簡稱TR，即技術評審）。若在此過程中遇到類似需要決策的情況，首先由相關工程師從技術角度進行初步決策，隨后由商業團隊進行量化評估，給出商業層面的決策。這樣的決策機制無疑更加高效、科學、合理。”劉會神向記者介紹說，“過去，遇到上述類似情況，我們可能需要層層上報至公司領導層，流程繁瑣且耗時，有時甚至會影響開發進度。”實際上，與這10位來自不同領域代表組成的PDT（產品開發團隊）并行工作的，還有按照IPD流程設立的QA（質量保證）團隊及研發領域的SE（系統工程師）團隊。這些團隊各司其職，確保技術與需求在工藝、制造、交付、可靠性及商業可行性等多個維度上達到最佳平衡。

從用戶中來到用戶中去

在項目啟動之初，J7創領版就被明確賦予“基于J7，超越J7”的定位。然而，如何以一種直觀的方式將這種品質提升展現給用戶，讓用戶能夠一眼就感受到與上一代車型的差異，這對整個團隊來說是一個巨大挑戰。

“我們的設計初心就是希望讓客戶能夠直觀感受到新車品質上有質的提升。”一汽解放研發代表于洪劍對記者說道。在這一過程中，客戶無疑是核心關鍵詞。因此，團隊首要任務是明確：我們的目標客戶是誰？未來這個行業將發生怎樣的變化？

“我們歸納‘五看’作為工作推進的重點。首先是宏觀環境，經過深入研讀相關政策文件并多次研討，我們認識到傳統基礎設施建設正逐步被新基建所取代，這預示著工程車輛的需求將逐步減弱；其次是行業趨勢。商用車作為生產資料，其市場需求深受重點行業成長性的影響。我們采用科學方法對各行業進行細致分析，并結合物流運輸向高端化、高效化發展的趨勢，判斷高效干線物流將成為商用車市場中極具發展潛力的細分領域；再次是競爭對手。隨著國際知名商用車品牌加速本土化進程，我們必須在激烈的市場競爭中明確產品定位，以確保具備足夠的市場競爭力；緊接著，看客戶需求?？蛻魧τ诠澞芙当镜男枨笫冀K如一，同時，隨著駕駛員群體年輕化及公路物流行業用工結構變化，舒適性、安全性等需求日益凸顯；最后，我們要審視自身。作為立志成為‘中國第一、世界一流’的綠色智能交通運輸解決方案提供者，我們必須清晰地認識自身的優勢與不足。”一汽解放市場代表趙長方告訴記者，“基于這些觀察，我們為解放J7創領版設定4大核心特性：卓越的燃油經濟性、高可靠性、高品質及長使用壽命。”

在確定將“高效干線物流”作為目標領域，并明確產品核心特性后，一汽解放J7創領版項目組隨即展開更為深入的客戶需求調研。“我們的產品開發理念是‘從用戶中來，到用戶中去’，形成一個完整的閉環。”劉會神總結道，“過去，我們可能沒有充分重視并及時捕捉客戶需求，但現在，我們已從技術主導轉變為需求指引。”

“我們發現，同一款車型在不同行業、不同細分領域及不同客戶群體中，其使用效果呈現出極大的差異性。因此，我們必須將產品置于用戶的使用場景中進行思考、設計與開發。”一汽解放產品管理代表劉奇對記者表示，或許大部分設計人員都會有這樣的意識，但真正使這一過程變得真實、嚴謹、有效的，是IPD流程及創新數字化工具的應用。“我們對需求洞察的流程進行標準化處理，并引入數字化手段。以往，我們主要通過實地走訪用戶，通過座談、調研等方式來收集需求，這種方法受限于時間和空間，難以挖掘出超越客戶現有認知的潛在需求。而在這次的新車開發中，我們投放了大量配裝傳感器的車輛供用戶試用，這些車輛為我們提供包括瞬時車速、油耗、平均油耗等在內的豐富且精確的實際使用場景數據，這些數據成為我們深入了解用戶真實需求、精準把握設計關鍵的重要抓手。”劉奇說。

在開發中后期，數字化工具繼續發揮著“透視鏡”的作用。在完成針對性開發與優化后，解放J7創領版團隊遵循IPD流程，迅速將開發成果置于實際用戶場景中，邀請用戶對車輛進行廣泛且長時間的評估與驗證，積極吸納用戶意見并不斷迭代改進，以此確保設計能夠“去偽存真、淬火歷練”。這一閉環流程正是劉會神所闡述“從用戶中來到用戶中去”的具體體現。

“拆墻”與“打仗”

隨著團隊對未來行業趨勢和市場需求形成較為明確的共識，開發工作也隨之進入攻堅階段。

“那真是場硬仗，團隊內部時不時會有爭論，我還曾在會上拍過桌子！”劉洪波回憶說，“在一次TR評審會上，我們對某版方案中的高度調節閥設計提出質疑。我明確指出，這樣的設計會嚴重影響生產效率，在小規模試制時可能并不明顯，一旦進入大規模生產，必將拖慢整條生產線的進度。而研發和產品團隊的同事也有充分理由堅持他們的設計。這時，PDT經理鼓勵我們要勇于直面問題，把難題盡早解決，就是在這個細節上，雙方展開激烈辯論，各抒己見，據理力爭。”

“最終，通過各領域之間的密切協作，我們共同找到一個完美的解決方案，徹底消除影響生產效率的潛在隱患。”劉會神告訴記者，“‘仗要打在前邊’的理念，正是我們提前識別并應對風險的重要策略。試想，如果我們按照舊有流程，這個細節問題未能被及早發現，一旦進入大規模生產階段，問題的暴露將會對生產造成直接影響，進而波及到車輛交付。屆時，即便是研發部門行動再迅速，也可能陷入‘亡羊補牢，為時已晚’的困境。”

然而，“打仗、早打仗”只是表象，要實現這一目標，還需兩個關鍵要素——打破領域壁壘，以及所有垂直領域橫向溝通、早期介入。

“以往，設計領域間的需求傳遞依賴于流程卡這類‘媒介’。上游環節明確輸入需求，下游部門則依據流程卡進行開發、執行，并在評審后完成交付。這一過程冗長，且不同垂直業務之間的橫向交流較少，效率自然不高。但在IPD流程中，這些縱向的領域壁壘被逐一打破，8位來自不同領域的骨干組建了PDT團隊，一旦問題被識別，所有相關領域的代表及專家會立即‘聯合會診’，對于棘手問題，相關領域的代表會直接帶回各自業務領域組織專項攻關。”劉會神表示，領域壁壘消除，使得研發流程在橫向與縱向上均實現全面貫通，效率顯著提升。

“提前介入不僅提升開發效率，還促使我們不同業務領域在開發初期就能形成更高層次的協同作業。”劉會神介紹說，“在以往的開發過程中，直至生產準備環節之前，研發領域始終扮演著主導角色。隨著IPD的實施，企業構建了‘大研發’體系，采購領域首次從項目起始階段就融入到開發流程之中，這在以往是極為少見的。之前，我們與研發領域更像是接力賽中的‘交接棒’關系，研發完成后，我們才接手與供應商對接。但現在，我們與開發流程同步進行，根據設計方案，迅速將供應商納入‘技術準備群’，按照技術要求、成本控制和交貨期等進行匹配，從而徹底避免采購工作的滯后性，實現即時響應。”

“產品策劃、產品設計、工藝設計及工裝設計均與研發工作同步展開。”劉洪波補充道，“以J7創領版廣受好評的滿天星進氣格柵為例，由于其工藝復雜度極高，我們在設計初期，即從造型階段開始，就已經著手考慮采購和制造的可行性，這確保那些吸引眼球的設計最終能夠如期轉化為廣受用戶喜愛的賣點。”

作為高效干線物流領域的“全能重卡”，解放J7創領版的誕生，不僅標志著一汽解放IPD流程的成熟與完善，也昭示著我國商用車行業在設計理念、研發模式、生產工藝及制造方法論上已達到新的高度。同時，它正推動著中國商用車行業加速向高端化、智能化、綠色化的方向邁進，注定將成為中國智能商用車發展歷程中的“引領典范”。