商務部數(shù)據(jù)顯示，在2019~2023年期間，中國二手車累計出口36.7萬輛，出口金額87.4億美元，已出口到160多個國家和地區(qū)。其中，2023年我國二手車出口27.5萬輛。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國二手車出口20.3萬輛，預計今年將達到40萬輛的規(guī)模，同比增長30%左右。

目前，我國二手車出口目標市場主要為中亞、東歐、中東等“一帶一路”國家。吉爾吉斯斯坦、俄羅斯、烏茲別克斯坦、阿聯(lián)酋和哈薩克斯坦是我國二手車出口排名前5的國家。前10個出口目的地國家和地區(qū)的出口量占我國二手車出口總量的90%左右，集中度非常高。一方面說明中國企業(yè)開拓海外市場采取了對部分市場重點培育的聚焦策略，另一方面也反映出出口企業(yè)在這些市場的競爭日趨激烈。

1~7月，我國對阿聯(lián)酋的二手車出口量排名第一，之后是吉爾吉斯斯坦、俄羅斯、烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，其中不乏二手車商將中亞作為中轉地，繞道賣到俄羅斯。

全球二手車出口規(guī)模超過500萬輛，整體出口潛力巨大。中國目前二手車出口量占新車出口量僅為3%，和日、美、韓三國相比仍然有很大的提升空間。

廣東好車控股有限公司董事長助理廖智勇表示，我國二手車出口面臨諸多有利條件，如國家政策大力支持、共建“一帶一路”的持續(xù)推進，國際市場的廣闊需求，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的不斷提升等。隨著我國新車出海步伐加快，中國汽車品牌知名度持續(xù)提升，在技術、產(chǎn)品、售后服務等產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善。很多國家出臺了進口新能源汽車的相關優(yōu)惠政策，包括稅收減免和放開進口條件等。

雖然二手車出口整體形勢向好，但廖智勇提醒，國內(nèi)企業(yè)應該清醒地認識到，二手車出口仍面臨國際環(huán)境復雜多變、國內(nèi)競爭越來越“卷”、海外標準對接、品牌建設、售后服務等諸多問題和挑戰(zhàn)。

首先是國際環(huán)境復雜多變，如局部地區(qū)戰(zhàn)亂等影響進出口貿(mào)易，所以出口企業(yè)要具備應對復雜國際形勢的能力。其次，出口企業(yè)競爭內(nèi)卷的趨勢逐漸顯現(xiàn)，如產(chǎn)品同質化、車況不透明、調里程表等亂象陸續(xù)出現(xiàn)。行業(yè)應不斷加強自律，誠信經(jīng)營。第三，在體系化建設方面，國內(nèi)基礎設施建設相對比較完善，但海外服務網(wǎng)點、金融支持等配套體系仍有待建設。同時在出口企業(yè)的信用評級和海外企業(yè)的征信數(shù)據(jù)方面還有所欠缺。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長田甜表示，除了國際形勢的復雜多變外，出口目的國對汽車進口政策的調整對貿(mào)易影響很大。比如，俄羅斯已經(jīng)多次調整關稅政策；中亞多國對進口車輛進行限制；西亞的約旦對進口純電動車提高稅率，要求必須有相關的Mac認證等。

另外，國際貿(mào)易中還不能忽視各種貿(mào)易信貸風險和匯率風險，比如二手車運到俄羅斯，但是俄羅斯匯率大幅貶值，有很多還沒有收到貨款的企業(yè)因此遭受了較大損失。所以企業(yè)要在通關的各種事務和手續(xù)上謹慎小心，規(guī)避海外買方信貸風險和匯率風險。

不容忽視的還有，國內(nèi)二手車出口領域面臨配套體系不健全的問題，尤其是在金融支持方面有待加強。日本、韓國的新車和二手車“出海”都有配套的金融體系形影不離，比如日本的三菱UFJ銀行、三井住友銀行、Mizuho銀行是跟著日企一起出海的。

面對新的國內(nèi)外形勢變化，廖智勇建議，二手車出口企業(yè)應當關注以下幾個重點：一是要把握機遇，積極開拓國際市場。充分利用國家政策紅利，深入了解目標市場的法律法規(guī)、消費習慣及需求特點，精準定位，精準施策。改變以前粗放式經(jīng)營，簡單貿(mào)易的思路。

二是要加強合作，避免惡性競爭，實現(xiàn)互利共贏，不要壓價。如果完全依靠價格為競爭手段，只能殺敵一千、自損八百。同時還要加強行業(yè)內(nèi)外的交流合作，共建供應鏈體系、協(xié)同作戰(zhàn)，共享資源，共謀發(fā)展，共同打造具有國際競爭力的二手車出口品牌。海外市場廣闊，每個地區(qū)、每個細分領域都存在機會，中國企業(yè)不要扎堆，比如俄羅斯、中亞市場表現(xiàn)好，大家就全部蜂擁而至、無序競爭。不同企業(yè)應該發(fā)揮各自所長，利用各自的優(yōu)勢能力和資源，抱團開拓海外市場，一起面對海外更激烈的競爭。

三是要注重創(chuàng)新，提升核心競爭力。企業(yè)要在產(chǎn)品選型、增值服務、營銷策略等方面不斷創(chuàng)新，提升二手車出口產(chǎn)品的附加值和市場競爭力。未來的競爭不局限在價格上，還涉及售后、零部件和配套相關服務、品牌宣傳推廣、銷售渠道等多個方面，甚至無人駕駛、AI技術等都將提升產(chǎn)品和服務的附加值和企業(yè)綜合競爭力。

“我國二手車出口主要流向中亞國家和俄羅斯，但是經(jīng)過這兩年的市場洗禮后，企業(yè)在這些地區(qū)已經(jīng)很難賺到錢，所以我們今年將業(yè)務重點放在對非洲市場的開拓上。”汽車出口貿(mào)易公司SRC超技科技首席執(zhí)行官鐘毅坦言。

鐘毅介紹，之所以看好非洲市場在于幾方面的條件已基本成熟。首先是車源，隨著國內(nèi)二手車交易量逐年攀升，車源已經(jīng)非常充足。其次是國家關系要保持穩(wěn)定，中國與非洲國家長期保持良好的合作互利關系。第三是需求，非洲消費者對二手車有一些個性化的需求，比如由于道路基礎設施差，客戶提出要求車輛底盤離地間隙要達到18厘米，如果國內(nèi)的二手車賣到當?shù)兀x地間隙沒有調整到18厘米，車輛在行駛中很可能損傷底盤，從而引發(fā)電池起火事故。第四是保有量，非洲人口將近14億，但千人汽車保有量僅為23輛，恰好為我國出口二手車提供了良好契機。另外，非洲市場客戶平均年齡非常年輕，且人均月收入相當于500~1000元人民幣左右，與中國90年代相似，因此低價車很有市場。

物流是二手車出海的重要一環(huán)。深圳車粒子科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO施菲菲表示，在提升運輸效率方面，供應鏈物流構建了一張高效率的運輸網(wǎng)絡，整合了包括公路、鐵路等多元化且靈活的運輸方式。運輸網(wǎng)絡又包括國內(nèi)的集散中心、運輸線路，包括海外的配送中心等。

供應鏈物流的運輸方式優(yōu)化降低了運輸成本和時間。比如從口岸到中亞或者是俄羅斯，他們會基于不同的目的地國家，幫客戶選擇不同的運輸方式提高效率、降低成本，提升出口企業(yè)的競爭力。尤其在運力和運費波動的情況下，優(yōu)化運輸流程能夠保障車輛按時到達。比如到中亞采用直達的運輸方式，到俄羅斯選擇中轉的方式，減少不必要的費用和支出。

智能物流管理系統(tǒng)對提升運輸效率起到了關鍵作用，可以實現(xiàn)對二手車運輸全過程監(jiān)控，從車輛在國內(nèi)裝車開始，每一個環(huán)節(jié)都有跟蹤。在智能平臺發(fā)現(xiàn)運輸有延誤時，企業(yè)會及時與客戶進行溝通并快速反應，調整運輸計劃。

運去哪物流科技集團有限公司（以下簡稱“運去哪”）相關業(yè)務負責人介紹，以平行出口方式出口的“二手車”目前以電動車為主，純二手車出口中則油車占比高，電動車非常少。

二手車出口海運的方式主要包括集裝箱和滾裝船運輸。在運輸電動汽車時，多數(shù)船公司會要求所運車輛的剩余電量維持在20%~30%，同時需要提供斷電操作方法。此外，由于不同品牌及款型的車，有不同的操作方式，船公司還會要求出口商提供一系列安全手冊，比如，如何應對突發(fā)情況，包括運輸過程中起火、到港后突然無法啟動等，需要有能力制定應急方案，以保障運輸質量和安全。

據(jù)了解，運去哪專業(yè)團隊在全球設有25家分公司，其中在墨西哥、巴西、新加坡、泰國、越南、馬來西亞、菲律賓等國，可以按需協(xié)助對接當?shù)卣?guī)貿(mào)易商資源，因此熟悉當?shù)鼐唧w要求和流程，可以提供二手車出口的物流預案，全程把控，避免出口企業(yè)的車輛發(fā)到船公司才發(fā)現(xiàn)資質不全、安全措施不到位，最終影響運輸和交貨周期。

北京汽車國際發(fā)展有限公司市場作戰(zhàn)部二手車管理高級經(jīng)理張旭坦言，前兩年平行出口熱，一方面開拓了空白市場，預熱了國外市場，但同時也給有廠家背景的出口企業(yè)帶來了一定的負面影響，對廠家海外市場造成了沖擊。部分二手車出口企業(yè)將“內(nèi)卷”之風帶到了國外，擾亂了當?shù)厥袌鰞r格體系，導致中亞、中東和俄羅斯的市場競爭日漸激烈。

對于目前二手車出口的難點，張旭認為主要表現(xiàn)為海外各國政策不同，車源匹配程度低，企業(yè)都是按單尋車，并且找車非常困難。在出口退稅方面，公戶車輛可以退13%的稅，個人車輛無法退稅，價格就相差了13%，造成利潤損失。車輛證照方面，新車隨車合格證在辦理完牌照之后由車管所保管兩年就銷毀，造成出口時賣方無法向有需要的經(jīng)銷商或買方提供。

另外，海外客戶更習慣通過阿里國際站選擇產(chǎn)品并留下聯(lián)系方式。而日本有國際化平臺，可以線上找車并付款，并跟蹤發(fā)貨和物流進度。所以希望我國也能建立起這種更適合二手車出口的網(wǎng)上平臺。

慧貿(mào)天下（北京）科技有限公司創(chuàng)始人楊澤濤指出，國內(nèi)有不少二手車交易平臺的出口業(yè)務還未形成服務閉環(huán)。雖然部分企業(yè)依靠行業(yè)資源優(yōu)勢，建立了二手車出口營銷/服務平臺，但多側重于線上展示、溝通對接等，還未真正實現(xiàn)線上選車、在線交易等全流程服務。

為解決上述問題，北京二手車出口服務中心已在建設中。中國（北京）國際貿(mào)易“單一窗口”可以為二手車出口企業(yè)提供企業(yè)資質、原產(chǎn)地、許可證件到通關申報、出口退稅、稅費支付等全環(huán)節(jié)站式標準業(yè)務辦理服務。基于“慧貿(mào)0S+信貿(mào)鏈+服務矩陣”的整合模式，聚合了營銷、物流、支付結算、檢測整備、法財稅等100多家貿(mào)易企業(yè)的各種優(yōu)質服務。

如今慧貿(mào)天下正基于“單一窗口+信貿(mào)鏈”打造北京數(shù)字化二手車出口服務中心，線上線下聚合營銷、檢測、物流、關務、結算等服務資源，為二手車出口提供一站式全鏈條綜合服務，讓數(shù)據(jù)多跑路，企業(yè)少跑腿。

信貿(mào)鏈不僅可以降低國際交易的信任成本，還可以保證信息安全（端對端、區(qū)塊鏈系統(tǒng)存證、可追溯），此外還能智能合約自動匹配供需雙方，數(shù)據(jù)自動化程序，可以自動獲客，沒有中間商，降低成本。另外，系統(tǒng)可實現(xiàn)全球訂單追蹤，實現(xiàn)透明供應鏈，并為碳足跡提供查詢。其中，數(shù)據(jù)保管箱可以將各種數(shù)據(jù)自動識別歸檔，形成數(shù)據(jù)資產(chǎn)，為后續(xù)查詢、應用，以及企業(yè)申請信用貸款等提供支持。