在冰箱、彩電和沙發(fā)成為新能源汽車的標(biāo)配之后，此類車輛是否會(huì)變成“快速消費(fèi)品”成為一些汽車愛好者所關(guān)心的話題。

會(huì)不會(huì)呢？

2024年的數(shù)據(jù)暫未出爐，但相信新能源汽車的換車周期可能會(huì)有所縮短；因?yàn)橐?018年為界限，之前購入的新能源乘用車可以申請(qǐng)報(bào)廢置換購車補(bǔ)貼。而在2024年之前是有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的，乘聯(lián)會(huì)曾經(jīng)發(fā)布過相關(guān)數(shù)據(jù)；比如2023年的新能源汽車換車周期為3~5年，同期的燃油車換車周期則為6~8年。

新能源汽車的換車周期確實(shí)更短，不過筆者認(rèn)為此類車輛依然不會(huì)成為快速消費(fèi)品。

再看一條數(shù)據(jù)：

S&P Global Mobility曾發(fā)布過一個(gè)研究報(bào)告，其內(nèi)容顯示美國汽車的平均使用壽命創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到12.6年！這個(gè)數(shù)據(jù)的意思是美國汽車用戶的換車周期又變長了，比上一年長了兩個(gè)月。導(dǎo)致其換車周期延長的原因普遍認(rèn)為是新車價(jià)格上漲和對(duì)電動(dòng)汽車觀望的態(tài)度，以及2019年以來的外部因素產(chǎn)生的影響。

這些因素同樣影響國內(nèi)汽車消費(fèi)者。

當(dāng)然其中關(guān)于“新車價(jià)格上漲”的因素是截然不同的，只不過價(jià)格上漲會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生觀望態(tài)度，持續(xù)的價(jià)格下降也會(huì)產(chǎn)生相同的影響。

回到核心話題。

快速消費(fèi)品的范圍主要包括廉價(jià)商品，比如食品和日用品；汽車本質(zhì)上還是大宗商品，是價(jià)格高昂的商品。并且不論是在海外內(nèi)都是一樣的。以美國汽車消費(fèi)者為例，其2024年Q1-Q3的DPI數(shù)據(jù)大約為27000美元，可是換車周期依然延長了。而同期的國內(nèi)DPI數(shù)據(jù)顯示為30941元人民幣，相當(dāng)于4219美元——差距大約是6.3倍。不能否認(rèn)美國市場(chǎng)的汽車售價(jià)并不低，但是也有一些豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞、雪佛蘭等品牌的廉價(jià)車；那么在其平均換車周期都在延長的前提下，國內(nèi)的新能源汽車又有可能成為“快速消費(fèi)品”嗎？答案是顯而易見的。

可以說不存在任何一塊汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者具備將汽車視為“快速消費(fèi)品”的能力，不論是新能源汽車還是燃油動(dòng)力汽車。

快速迭代或?qū)⑦m得其反

怎樣才能刺激車主去縮短換車周期？

直白來說就是使其使用的車輛快速淘汰，用推出的新技術(shù)汽車產(chǎn)品不斷刺激其換車的沖動(dòng)。于是新能源汽車的迭代速度越來越快，不論是車輛的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是車機(jī)系統(tǒng)芯片或智駕層面的算力——少數(shù)車輛一年能改款兩三次，正常情況下也會(huì)是一年改款一次。

這樣的做法在初期確實(shí)能夠吸引一批新能源車主縮短換車周期，但是從第一節(jié)所講的數(shù)據(jù)來看，即便是這些汽車用戶也不具備頻繁換車的能力。可以說這樣的套路對(duì)于一個(gè)車主能用一次也難用第二次，最多也繞不過“事不過三”的硬道理；以汽車的平均價(jià)格為參考，其換車能力也在被透支。

并且產(chǎn)品快速迭代還會(huì)帶來另一個(gè)后果，那就是潛在消費(fèi)者的流失。

大宗商品理論上是不應(yīng)該在短期內(nèi)被淘汰的，因其市場(chǎng)用戶不具備頻繁更換商品的能力；反之，當(dāng)一種大宗商品頻繁迭代的時(shí)候，消費(fèi)者在選購這些車輛時(shí)則會(huì)更加謹(jǐn)慎——絕大多數(shù)汽車消費(fèi)者都是不具備“試錯(cuò)能力”的。如果對(duì)這個(gè)結(jié)論抱有懷疑態(tài)度的話，那就不妨看一看最暢銷的電動(dòng)汽車是哪一款；隨后再看一看這款車有多少年沒有改過款和換過代。

相信真正的汽車愛好者都知道這款車的名字，其之所以能夠維持暢銷與其不會(huì)被快速淘汰有必然的關(guān)系。

結(jié)語：

新能源汽車的本質(zhì)還是汽車，新能源無非是指其使用的燃料類型和驅(qū)動(dòng)方案。汽車還是汽車，用什么驅(qū)動(dòng)對(duì)于消費(fèi)者而言并不重要，重要的是其經(jīng)濟(jì)性和性能表現(xiàn)。所以在汽車還是汽車的前提下，汽車就永遠(yuǎn)不會(huì)成為“快速消費(fèi)品。”這種依托于重工業(yè)體系打造出的復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品也沒有道理成為“快速消費(fèi)品。”

至于智能座艙、智能駕駛、OTA等相關(guān)科技配置的頻繁迭代終究會(huì)起到反作用，用打造電子產(chǎn)品的思維打造汽車，可以說從開始就注定了失敗。

現(xiàn)在不過是沒有到對(duì)應(yīng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。