小鵬汽車成為科技行業的焦點。

近日，小鵬在科技日上發布了其自主研發的人形機器人IRON，引發全網熱議。盡管一度登上熱搜，質疑聲四起，但創始人何小鵬次日迅速以一段“一鏡到底”的拆解視頻回應輿論，用硬核技術細節證明IRON并非噱頭，而是具備真實工程能力的智能體。這場風波非但未削弱小鵬的品牌形象，反而進一步強化了其“技術驅動型智能出行公司”的定位。

更令人矚目的是，在機器人發布前后，京東、阿里巴巴（通過高德）、vivo、大眾汽車等橫跨物流、地圖、消費電子與傳統汽車制造的巨頭企業，接連宣布與小鵬達成戰略合作。短短三個月內，小鵬幾乎成為產業界爭相拉攏的“團寵”。

這背后，絕非小鵬挑對了“幸運日”，而是一場反映中國智能產業格局重構的前奏。

三位一體的“硬核護城河”

在當前中國新能源與智能汽車賽道中，企業大致可分為三類：一是以比亞迪為代表的垂直整合型制造巨頭；二是以蔚來、理想為代表的產品體驗導向型新勢力；三是以華為、百度為代表的純技術方案提供商。

而小鵬的獨特之處在于——它同時具備整車制造能力、全棧自研智能駕駛系統、以及向通用人工智能（AGI）延伸的機器人技術布局。

小鵬布局XNGP（全場景智能輔助駕駛系統）是非常明智的事。小鵬早在2024年就實現了全國城市道路的無高精地圖覆蓋，成為國內首個真正意義上“去地圖依賴”的L2+級自動駕駛系統。截至2025年10月，XNGP用戶累計行駛里程突破15億公里，數據閉環能力遠超同行。這種真實路測數據積累，使其算法迭代速度持續領先。

2025年8月，大眾汽車集團宣布與小鵬深化合作，不僅采購其智能座艙與智駕方案，更將聯合開發的CEA（Centralized Electronic Architecture）電子電氣架構從純電平臺擴展至燃油車和插電混動車型。這意味著小鵬的技術不再局限于電動車領域，而是具備了向傳統車企“反向賦能”的能力。更重要的是，小鵬作為技術平臺方收取技術服務費，延續其高毛利、輕資產的商業模式。

IRON機器人的發布，標志著小鵬正式從“智能汽車公司”邁向“通用智能體公司”。其采用自研的端到端大模型驅動運動控制，關節模組、力控系統、感知融合均為內部研發。盡管初期存在表演性質，但其底層技術路徑清晰——復用汽車領域的感知、決策、執行鏈路，實現技術遷移。這種“汽車-機器人”雙輪驅動的AI戰略，使其在AGI競賽中占據獨特卡位。

正是這種“整車+AI+Robotics”三位一體的技術架構，讓小鵬在產業智能化浪潮中成為不可替代的稀缺資源。

從賣車到賣技術，不做圍墻花園

過去，造車新勢力普遍面臨“賣一輛虧一輛”的困境。而小鵬自2023年起便開始探索技術輸出模式，并在2025年實現質的飛躍。

與大眾的合作不僅是品牌背書，更是商業模式的驗證。小鵬不需承擔整車制造與銷售風險，僅通過提供CEA架構、XNGP算法、智能座艙系統，即可獲得穩定技術服務收入。據行業估算，每臺搭載小鵬技術的大眾車型可為其帶來約2000-3000元人民幣的技術授權費。若年銷量達百萬輛，僅此一項即可貢獻20-30億元營收，且毛利率高達70%以上。

2025年11月6日，小鵬在廣州正式發布首款Robotaxi，并宣布與高德地圖深度合作。高德作為阿里巴巴在2025年的戰略重心，擁有海量出行用戶與地圖數據。雙方將共同構建“自動駕駛+地圖+打車”閉環生態。小鵬提供車輛與自動駕駛系統，高德提供流量入口與調度平臺，形成雙贏。