對于資深車迷來說，“Norton”這個名字算是一個歷史悠久的存在！在今年 EICMA 米蘭車展上 諾頓可以說是火力全開，一口氣預告了全新的產品線，其中搭載1200ccV4 心臟的全新仿賽 諾頓Manx R。

這臺新車不僅配置強悍，更帶著一股“老子不跟你玩馬力數字游戲”的霸氣，準備在全球市場與杜卡迪、BMW 等大廠一較高下。

自從印度TVS接手諾頓后，對諾頓的策略非常清晰，就是要讓這個品牌從“有錢人的玩具”變成真正具有全球競爭力的量產車廠。這次在米蘭車展亮相的陣容包括四款車：街車版的 Manx、跑車版的 Manx R，以及使用類似 BMW 新款 F 450 GS 雙缸技術平臺打造的 Atlas 和 Atlas GT。

其中最受矚目的當然是Manx R，這臺車不僅要面對來自日本四大天王的挑戰，更要直接跟歐洲頂級跑車正面對決。好消息是，這次諾頓不是只做幾臺車賣情懷，他們的新工廠年產能可達8,000 臺，并且正在建立全球經銷網絡，這意味著諾頓終于要走出英國小作坊的圈層了。

來談談這顆核心的1200cc72 度 V4 引擎。雖然它與過去的 V4RR 有些淵源，但 諾頓強調這是一顆全新設計的心臟，并且通過了嚴格的國際環保法規，不再是那種小量生產引擎。206hp @ 11,500 rpm 看起來雖然輸給 Panigale V4 的 216hp，但這正是諾頓的高明之處。

原廠工程師分析了超過29,783公里的實際駕駛數據，發現騎士在一般道路上最常用的是5,000 到 10,000 rpm 的區間。因此，他們決定放棄追求無止盡的高轉馬力，轉而強化中低轉速的扭力表現。

這臺Manx R 的扭力數據非常驚人，在 9,000 rpm 時就能爆發出約 130 Nm 的峰值扭力。作為對比，Panigale V4 必須拉到 11,250 rpm 才能擠出約121Nm。這意味著在真實世界的山路駕駛中，諾頓的出彎加速力道會來得更早、更猛烈，不需要刻意維持萬轉也能享受強大的推力。

為了駕馭這股力量，Manx R 配備了完整的電控全餐，包括彎道 ABS、循跡控制、孤輪抑制、側滑控制，以及進退檔快排與彈射起步，基本上現代旗艦該有的它一樣都沒少。Manx R 采用了全新的鑄鋁車架搭配單搖臂設計，視覺張力十足。當全世界的仿賽都在瘋狂加裝定風翼的時候，諾頓卻反其道而行，堅持保持車身的簡潔流暢線條。