在一部電視劇中有一句臺(tái)詞是這么說的：這可不是一般的吉普車，這是路虎，英國皇室的專用座駕，你覺得它難看，可我覺得它是車?yán)锩孀詈每吹囊豢睿_車的男的只要有血性，都希望擁有一臺(tái)路虎”

這句臺(tái)詞說出了大多數(shù)男人的心聲，而現(xiàn)實(shí)卻是，對(duì)于絕大多數(shù)的普通人來說，路虎依舊還是精神圖騰般的車型。

不過，隨著中國新能源的興起，硬朗外觀和硬核實(shí)力的平替車型不在少數(shù)。今天我們?cè)囻{的這輛擁有Hi4技術(shù)的二代大狗，則是這樣的一款車型。

換裝全新動(dòng)力系統(tǒng)

首先我們先來捋一下二代大狗動(dòng)力系統(tǒng)的演變，該車在去年2月底上市，但是Hi4混動(dòng)系統(tǒng)3月份才正式發(fā)布，5月份才正式應(yīng)用到量產(chǎn)新車梟龍MAX上，但對(duì)于這樣一輛夠野的外觀風(fēng)格，沒有四驅(qū)，就真的只是花拳繡腿。

經(jīng)過市場的調(diào)查以及網(wǎng)友的呼聲，經(jīng)過一年的時(shí)間，大家所期待的哈弗二代大狗Hi4終于如期而至，新車目前已經(jīng)上市了，新車目前只推出一個(gè)配置版本，售價(jià)為17.98萬元。

與之前的燃油版和DHT版本對(duì)比，在尺寸，外觀，內(nèi)飾上基本保持一致，核心所在就是動(dòng)力系統(tǒng)的不同。

所以，本文的開始，就直接從它的駕駛部分聊起。

偏舒適取向，動(dòng)力隨時(shí)有

我們本次試駕的路線，可以全面體驗(yàn)到這套哈弗Hi4電四驅(qū)的綜合工況，其中包括高速路段、國道路段、鄉(xiāng)道路段和越野路段，基本涵蓋到消費(fèi)者使用的所有場景。

先看參數(shù)，二代大狗這套技術(shù)其實(shí)已經(jīng)是非常熟悉了，與哈弗猛龍同款。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)組成，一共三個(gè)動(dòng)力源。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為123kW，峰值扭矩為243N·m

前置電機(jī)最大輸出功率為70kW，峰值扭矩160N·m

后置電機(jī)最大功率則是達(dá)到了150kW，峰值扭矩350N·m

所以，當(dāng)你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，在全油門的情況下，三個(gè)動(dòng)力源同時(shí)發(fā)力，系統(tǒng)最大功率可以達(dá)到278kW，

綜合扭矩750N·m，零百能達(dá)到6.3秒。

新車一共提供三種的駕駛模式調(diào)節(jié)，分別是純電、純電優(yōu)先、智能混動(dòng)三種。平時(shí)城區(qū)里面通勤，電量充足的情況下更加愿意放在純電模式，一個(gè)是行駛的成本低，另一個(gè)則是會(huì)有更好的舒適性。

但跑長途，我還是更加偏向于放置在智能混動(dòng)，系統(tǒng)可以根據(jù)油門的開度、當(dāng)前的路況去自動(dòng)匹配最適合的動(dòng)力模式，從而讓動(dòng)力一直保持在線。

實(shí)際體驗(yàn)下，即使電量到25%以下也不會(huì)出現(xiàn)“有電一條龍，沒電一條蟲”的窘?jīng)r，兩檔變速箱結(jié)構(gòu)，在時(shí)速40km/h就可以介入了，對(duì)動(dòng)力有需求的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)切換至并聯(lián)模式，三大動(dòng)力源同時(shí)發(fā)力，高速再加速能力也強(qiáng)。

另外，就是它的長途舒適性做得非常好，后排座椅腿部空間和腿部承托到位，而且還配備了帶遮陽簾的可開閉天窗，還有后排側(cè)窗遮陽簾，路噪和風(fēng)噪都隔絕得挺不錯(cuò)，在一輛SUV里面實(shí)屬罕見。

不過比較遺憾的是，即使把動(dòng)能回收放置弱的選項(xiàng)下，剎車的調(diào)校還是偏向靈敏，輕點(diǎn)一下都會(huì)有明顯的制動(dòng)反應(yīng)，容易造成剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象發(fā)生。

對(duì)于后排乘客來說，會(huì)影響舒適性。這個(gè)是需要駕駛者稍微適應(yīng)一下，合理控制自己的腳法。

城市SUV里面的越野小能手

除了城市駕駛的底氣之外，哈弗二代大狗Hi4越野能力也是重頭戲。

首先就是越野的硬數(shù)據(jù)，二代大狗提供接近角為24°、離去角達(dá)到了30°、縱向通過角19° ，最小離地間隙200mm，底盤通過性比大多數(shù)城市型SUV要高不少。

作為對(duì)比，城市越野鼻祖的斯巴魯森林人接近角為21.5°，離去角為25.8°，最小離地間隙為220mm。

應(yīng)對(duì)越野工況，提供了雪地、四驅(qū)、泥地和沙地4種不同的越野脫困模式，本次的雨林穿越里，我全程用的是泥地模式。

在廣東的雨季之下，穿越的道路為充滿了泥濘的非鋪裝道路，幾乎是一輛城市SUV所能遇到的極限場景，我們用的也是一條錦湖的公路輪胎，這是對(duì)于四驅(qū)能力和扭矩矢量控制系統(tǒng)的考驗(yàn)。

在整個(gè)過程中，其實(shí)我只需要穩(wěn)住方向和輕踩油門，基本都能夠輕松通過。

根據(jù)官方介紹，，二代大狗Hi4可以通過單后輪、交叉軸、單前軸、單后軸滑輪組，同時(shí)在徐水試驗(yàn)場可以爬上60%的坡道，而坡道起步角度則可以達(dá)到40%。

寫在最后

哈弗二代大狗用上了Hi4技術(shù)，是哈弗技術(shù)發(fā)展的一個(gè)必然結(jié)果，新車在燃油經(jīng)濟(jì)性、越野通過性、乘坐舒適性等維度均給出了優(yōu)秀的用車體驗(yàn)。

不過比較遺憾的是，Hi4版本僅推出一個(gè)配置，而且售價(jià)達(dá)到了17.98萬元。

配置是足夠豐富了，但是對(duì)于輕越野玩家來說，現(xiàn)在的方盒子造型新車可太多了，二代大狗的競爭力不少。但如何獲得一席之地?價(jià)格很重要，Hi4也很重要。

我覺得后期可以在配置上進(jìn)行一定的取舍，同樣應(yīng)用Hi4的技術(shù)上，多推出幾個(gè)入門版本。

這樣才能真正做到Hi4所宣傳的“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。