在中國汽車產業(yè)的版圖上，廣州與重慶兩座城市的較量一直是行業(yè)內的焦點話題。多年來，廣州憑借其深厚的汽車產業(yè)基礎，穩(wěn)坐“中國汽車第一城”的寶座。2023年，廣州的汽車產量達到了驚人的318萬輛，全國每十輛車中就有一輛出自廣州，廣汽集團更是以超過250萬輛的產量占據了絕對的主導地位。

然而，進入2024年，這一格局開始發(fā)生微妙的變化。根據廣州市統計局的數據，2024年前三季度，廣州的汽車產量同比下降了20.8%，GDP增速也在全國GDP十強城市中墊底。面對這樣的挑戰(zhàn)，廣州的汽車制造業(yè)正經歷著動能轉換的深度調整期，尤其是汽車制造業(yè)的增加值降幅顯著，成為經濟增長的拖累因素之一。

與此同時，重慶的汽車產業(yè)卻展現出了勃勃生機。2024年上半年，重慶的汽車產量達到了121.4萬輛，不僅超過了廣州，還以39.1萬輛的新能源汽車產量和150%的同比增速，在全國汽車產量前十大省市中獨占鰲頭。前三季度，重慶汽車產量達到173.46萬輛，同比增長8.0%，展現出強勁的增長勢頭。

在這場“汽車第一城”的爭奪戰(zhàn)中，重慶的崛起無疑給廣州帶來了巨大的壓力。盡管在前三季度，廣州憑借微弱的優(yōu)勢重新奪回了領先地位，但從全年的增幅來看，重慶仍然具有強勁的反超潛力。這一變化不僅反映了中國汽車產業(yè)的競爭格局正在發(fā)生深刻變化，也預示著新能源大潮正在重塑汽車產業(yè)的未來。

廣州，這座素有“車都”之稱的城市，其汽車制造業(yè)的根基深厚，歷經數十年發(fā)展，已經構建了包含整車制造、零部件供應、技術研發(fā)等在內的全鏈條產業(yè)體系。然而，面對新能源汽車的崛起和行業(yè)競爭的加劇，廣州的汽車產業(yè)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。廣汽集團作為廣州汽車產業(yè)的龍頭，其業(yè)績的下滑直接影響了整個廣州汽車制造業(yè)的發(fā)展。

為了應對這一挑戰(zhàn)，廣州正在積極推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，目標是到2025年將新能源汽車產能提升至200萬輛，保有量達到80萬輛，滲透率超過50%。廣州集聚了眾多國內領先的自動駕駛企業(yè)，這些企業(yè)的集聚將推動廣州汽車產業(yè)的智能化升級，帶動相關產業(yè)鏈的發(fā)展。